曳引式電梯依靠曳引機驅(qū)動，曳引輪和鋼絲繩之間摩擦力帶動轎廂運行，制動器有效閉合保證轎廂可靠可能制停。因此在對重側(cè)重量大于轎廂側(cè)重量的情況下，傳動、曳引和制動的任何一個環(huán)節(jié)失效都可能導(dǎo)致電梯上行超速，嚴重時將導(dǎo)致沖頂。因此，引起電梯上行超速原因是多方面的：

1 制動彈簧松弛、制動器閘瓦和制動輪摩擦引起制動器閘瓦和制動輪過熱，導(dǎo)致制動能力下降，制動器卡死、制動器臂、軸銷斷裂等故障導(dǎo)致制動器不能有效閉合;

2 曳引機主軸、軸承、齒輪、蝸桿等機械部件斷裂或損壞，曳引力嚴重下降;

3 曳引條件被破壞，曳引輪和鋼絲繩之間打滑;

4 電氣控制系統(tǒng)故障、電機過熱燒壞、動力電壓異常波動等原因引起的超速。

2、部分在用電梯存在的上行超速隱患

　　以上分析的超速原因中，制動器故障引起的上行失控是 *為常見的，這主要是以前部分電梯采用的制動器不是安全制動器所致。GB7588-1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中12、4、2、1條明確規(guī)定“所有參與向制動輪(或盤)施加力的制動器部件應(yīng)分兩組裝設(shè)，并且具有合適的尺寸，以滿足：如果一組部件不起作用時，制動輪(或盤)仍能獲得足夠的制動力，使載有額定載荷的轎廂緩速下行”。本來這是一條很好規(guī)定，它要求制動器機械部件設(shè)計時必須有冗余，以便當某一部件工作失效時，制動器仍能使電梯可靠制停。可惜在GB7588-1995中，這條規(guī)定被暫緩執(zhí)行。由于這條規(guī)定的暫緩執(zhí)行，致使部分電梯制動器在設(shè)計上存在先天缺陷，也為非安全制動器的制造和運用創(chuàng)造了條件。

這種非安全制動器在部分電梯上的運用不僅給電梯上行失控帶來了隱患，電梯安全回路所有的電氣安全開關(guān)保護效果也因此大打折扣，因為電梯電氣安全保護 *終都是通過安全鉗的可靠制停來發(fā)揮作用的。目前在用電梯上，這種非安全制動器應(yīng)用不在少數(shù)，由于運用了這種制動器而導(dǎo)致電梯上行沖頂?shù)氖鹿试谖覈芏嗟胤蕉加邪l(fā)生。在電梯安全運行越來越被重視的 ，這種具有先天缺陷的非安全制動器應(yīng)引起重視。是改造制動器還是增加上行超速保護裝置，亦或是采取其它措施。這既涉及經(jīng)濟和安全，同時還涉及曳引機的不同結(jié)構(gòu)，和各種電梯結(jié)構(gòu)差異，難以一概而論。但不管如何，在用電梯的上行超速，尤其是采用非安全制動器的電梯存在的上行超速隱患應(yīng)引起我們電梯同行和有關(guān)部門的重視和認真對待。

3、上行超速保護裝置

　　值得可喜和慶幸的是在新頒布執(zhí)行的GB7588-2003中，12、4、2、1條被作為強制規(guī)定執(zhí)行，這必將進一步促進制動器工作可靠性的提高。而且在新標準中，上行超速保護裝置作為重要的安全部件被明確要求在新裝電梯上采用，這必將大大降低新安裝電梯上行失控事故。

轎廂上行超速保護裝置是安裝在曳引驅(qū)動電梯上，在電梯上行超速到一定程度時用來使轎廂制?；蛴行p速的一種安全保護裝置。它一般由速度監(jiān)控裝置和減速裝置兩部分組成。通常采用雙向限速器作為速度監(jiān)控裝置檢測轎廂速度是否失控。減速裝置則包括安全鉗、夾繩器和安全制動器，分別作用于轎廂或?qū)χ亍摻z繩系統(tǒng)(懸掛繩或補償繩)和曳引輪。安全制動器作為上行超速保護裝置必須直接作用在曳引輪或作用于 *靠近曳引輪的曳引輪軸上，目前在無機房電梯永磁同步電機上通常就是利用直接作用在曳引輪上的制動器作為上行超速保護。這種制動器機械結(jié)構(gòu)設(shè)計冗余，符合安全制動器的要求，不必考慮其失效。同時由于它直接作用在曳引輪上，曳引機主軸、軸承等機械部件損壞不會影響其有效抱閘制停。當然，它不能保護如曳引條件被破壞，曳引輪和鋼絲繩之間打滑等其它原因而引起的上行超速。這就引出一個問題：上行超速保護裝置究竟應(yīng)對哪些類型上行超速起作用?按照GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》的要求，上行超速保護裝置需要對制動器制動失效和電機傳動失效引起的上行超速起作用。因此，目前上行超速保護裝置不能做到保護電梯所有的上行超速